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亚博登录平台:一汽夏利频频变卖家产 博郡出资20亿接盘

5 10月 , 2020  

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在倒数转让旗下资产的同时,一汽夏利再一撑到了接盘手的来临。博郡与夏利的曲线救国博郡正式成立于2016年,其创始人黄希鸣,曾供职于美国福特汽车公司,专心于整车性能研发。高层团队人员也都来自于福特、长安等传统车企,享有充足的造车经验。

同时也在底特律,中国上海、南京、北京设有研发中心,目前已掌控底盘、三电、轻量化、智能网联等核心技术。今年4月,博郡汽车一口气公布了iV6和iV7两款定位高端的纯电动SUV,悉数公布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。在上海车展上打开预计的首款产品iV6将在天津基地投产,6月份iV6首台红车身月下线,明年一二季度可以成功转入市场。从《公告》上显然,是博郡与一汽夏利联合出资创立合资公司,但实际更加看起来博郡出资出售一汽夏利生产资质。

据理解,博郡汽车至今已顺利融资5轮,但明确融资金额仍未公开发表,此次20亿出资或为今年6月新一轮融资扣除。在合资公司创建后,博郡将通过合资公司取得生产资质和生产生产基地。而从一汽的角度来看,其当前最主要的任务除了兴起红旗之外,就是筹划集团的整体上市。在一汽轿车与一汽和平的股权移位之后,同业竞争的问题也已获得解决问题,整体上市的节奏已无法再行扯。

在通过合作挤压不良资产的同时,对于一汽来说上市的步伐获得减缓。近些年来,一汽夏利仍然处在销量下降阶段,没有产品没有收益,机有闲置厂房、设备等仍然在吃老本,2013年和2014年,一汽夏利曾因倒数亏损戴着上ST帽子。从屡屡变卖家产保壳的动作背后,难于窥得一汽夏利背后的艰苦。

此次的资产重组,对于一汽夏利的闲置生产能力来说将能获得很大的利用,而对于博郡来说,也通过曲线取得了生产资质,对于一汽夏利和南京博郡来说可以说道是一场双赢的结果。但在E车汇显然,博郡这家造车新势力此前被曝出拖欠、内部管理混乱的问题,而一汽夏利则是频仍亏损,双方都是某种程度的前途未卜,而合资能否转变双方的命运,构建共赢?依然尚待检验。

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